川崎重工：日本第一台工业机器人生产商的中国布局

川崎重工：日本第一台工业机器人生产商的中国布局

ZR-ROBOT子锐机器人维修网讯：川崎重工诞生于日本明治维新时代，其前身是1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立的川崎筑底造船所。1896年川崎筑底造船所租用东川崎町的官营兵库造船所后，更名为株式会社川崎造船所，并由松方幸次郎担任首任社长，为日本海军生产铁甲兵舰，从此，株式会社川崎造船所开始大踏步发展。

第一艘客货船伊豫号、神户工厂首个船坞干船坞先后下水、建成。1906年第一艘日本国产潜艇交付日本军队，ABB机器人维修，第一台日本蒸汽机车也于当年建造完成。在大正时代的第一次世界大战期间株式会社川崎造船所已有蓬勃的造船业。

1935年川崎公司开始生产飞机，成为继三菱、中岛之后日本第三大飞机制造厂。随着规模的扩大，1937年，飞机生产业务从川崎造船所分离出来，川崎飞机公司由此成立。1939年川崎重工株式会社更名成立。二战期间，川崎重工拥有员工4万多人，为日本军队提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等空军装备，还建造了著名的榛名号战列舰和加贺号航母。

二战结束后，川崎公司几乎被炸为废墟，剩下的半数财产也被用作了战争赔偿。但在20世纪50年代到80年代，在有效的改革刺激下，日本经济以不可思议的方式从战后萧条中恢复了过来，并快速发展，川崎公司也正是在这个时期取得了爆发式增长。

摩托车制造明星

川崎公司在战后艰难地恢复生产、转产。1953年1月，川崎公司生产出第一台二冲程KB1型、60ml排量、功率为1Kw的发动机，第二个月就推出了四冲程OHV顶置式气门KE1型、150ml排量的发动机，同年3月川崎公司将发动机的设计生产移至明石工厂，开始系统地涉及摩托车发动机制造领域。在差不多整个50年代，川崎公司都是在模仿德国的摩托车及其发动机设计制造技术。1959年，川崎公司开始自行研制摩托车。在1962年之前，第一代12587型和12588改进型摩托车先后推出，但日本国内的市场占有率仅为1.6%。1961年，川崎公司与以生产大排量摩托车著称的麦戈尔制作所合作，开始50-500ml排量摩托车的系列化生产。后来由于麦戈尔经营管理不善，合作难以为继，于是川崎公司于1962年将麦戈尔收购，并将摩托车的生产规划到川崎公司总部所在地的明石工厂。

1966年，川崎公司推出了独具个性的新品Al型250ml排量和A7型350ml排量两款摩托车。凭借发动机的优越性能，这两款摩托车在日本国内十分流行，并在北美市场一炮打响。随后川崎公司在A7型的基础上增加了一个气缸，这种独特的三缸500ml排量的摩托车同样在北美市场大受欢迎，奠定了川崎公司在行业中擅长制造大排量、高品质摩托车的地位，川崎公司也由此确立了以生产大中排量的运动车、赛车、越野车、太子车与ATV四轮沙滩车为主的战略方针。

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1969年4月1号，川崎造船、川崎飞机和川崎车辆合并组成川崎重工业公司。同年，川崎公司设计制造的三缸二冲程摩托车在当年的世界摩托车大赛上夺得了冠军。川崎的三缸二冲程摩托车自1969年推出后，就以性能出色、操作灵活获得极大的声誉，当时还没有其他摩托车能够与该车的高速度和加速性能相媲美。川崎公司在摩托车制造领域起步较晚，但凭借其在技术上孜孜不倦的努力，至今仍跻身于日本摩托车四大家族。

日本第一台工业机器人

二战以后，日本的经济发展严重依赖进出口的发展，因此日本奉行的是贸易立国的战略。而随着经济地位的提升，日本同其他国家的贸易摩擦也逐渐加剧，大量的贸易顺差和日元的过快升值，迫使日本政府确定经济发展的方向和新经济政策，实现从贸易立国至技术立国的转变。日本政府认为技术是国力的核心要素，适应新技术革命蓬勃发展的形势提出技术立国的战略思想。日本重视技术对国家发展的多方面作用，采取了从模仿到创新的经济技术发展模式。从20世纪50年代到1977年，日本引入的国外技术达2.9万多项，然后再加以改进、补充和发展，成为日本化的新技术。

1968年川崎与美国Unimation公司签订许可协议，引进Unimate机器人及其技术。川崎把开发和生产能节省劳动力的机器人和系统作为一项重要任务来完成，并于1969年试制出日本国内第一台工业机器人，成为日本在工业机器人领域的先驱。

从1969年开始制造和销售机器人，川崎重工现如今已发展成具有全系列产品的机器人公司，现有中小型R系列以其紧凑的设计与业界领先的速度、伸展距离和工作范围适用于众多不同的行业、大中型B系列与CX系列具有的高性能允许客户降低使用成本、M系列拥有令人印象深刻的高达1500Kg的负载能力等等，应用覆盖装配、搬运、码垛、焊接、点焊、喷涂、医疗与制药等各领域。

川崎机器人在汽车工业中成绩斐然，许多世界著名的汽车厂家如丰田、福特都是川崎的长期合作伙伴。这些先进的汽车制造厂商有这样的共识，引入机器人实现自动化可以消除不合理、浪费和不稳定，从而实现长时间连续运行，提高机器利用率，大幅度节约人工的费用，还可以改善劳动环境，使以人为本的理念成为现实。迄今为止，依靠丰富的经验和系统技术力量，川崎机器人已经为众多客户提供机器人自动化系统，给生产线注入新的生命。

与此同时，20世纪70年代中期第一次石油危机爆发，日本经济受了很大冲击，日本地域狭小，资源短缺，对石油的进口依赖度达90%以上，石油价格的猛涨大大增加了企业的成本。日本企业家们再一次感受到资源对日本经济的制约。他们拼命发展节省能源与材料的技术，使日本产品向高附加值和高科技化的方向发展，也是从那时起，川崎重工在科技研究、技术引入方面加大投入费用。

在经历了战后的日本经济急剧增长之后，川崎重工仍为日本企业中的老字号之一，仍然保持着其在重工领域的重要地位，业务涵盖航空、航天、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水平。

进军中国市场

自上世纪80年代起，川崎重工就已经开始为中国客户提供自己的优良服务了，至今已涉及汽车制造、汽车零部件、机械制造、家电、电子、注塑等诸多行业。2006年，川崎重工机器人事业部在中国设立了全资子公司川崎机器人（天津）有限公司，标志着川崎重工正式进入中国工业机器人市场。随着中国汽车市场的成熟和发展，中国汽车装备市场的发展蕴藏着令人难以置信的商机。对于高科技应用最密集的汽车工业而言，先进的技术和装备是诸多竞争要素中的关键。作为先进技术应用的集大成者，汽车制造业对先进技术有着强烈的需求，这也是川崎将目光集中于中国的重要原因。

川崎机器人的中国布局