别吹了！深圳的“无人驾驶公交”离让司机下岗还远

别吹了！深圳的“无人驾驶公交”离让司机下岗还远

近日，一篇介绍深圳无人驾驶公交车上路的文章爆红网络，全文以阿尔法狗看了会颤抖，美国看了会哭泣的语调来介绍深圳某公司进行的自动驾驶公交试运行一事。

文章开头称，史陶比尔机器人维修，这种无人驾驶公交车的驾驶位上没有司机，方向盘会自动转动，带动汽车行驶。

然而打脸的是，该公司的新闻发言人于今日纠正道，文章中所说的无人驾驶公交车的说法并不准确，公交车驾驶座上并非空无一人，而是有驾驶员的，这种公交车应该叫智能驾驶公交车。而且，这并不是全球首例在开放的道路上进行无人驾驶，而是智能驾驶公交车在深圳的开放道路上试运行。

况且，美国科技巨头谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo，机器人示教盒维修，从2010年就开始在公共道路上测试它的自动驾驶汽车了。这并非是科技君要长他国志气，灭自己威风，而是不可否认的事实。

我国作为人工智能发展的后起之秀，自动驾驶的研发也在紧锣密鼓的进行中，但因为起步晚且相关政策与法规都还未能成型，西南交通大学深圳研究生院院长谭永东也坦言，目前‘无人’驾驶只能做到局部互补，在大规模‘无人’驾驶车运行的情况下，由调度中心来实现全局规划是做不到的。

众所周知，按照美国汽车工程师协会的分级，自动驾驶共分五个阶段（五级）：

第一阶段（L1），驾驶员辅助。

第二阶段（L2），部分自动驾驶车辆不允许驾驶员的双手脱离方向盘。

第三阶段（L3），有条件自动驾驶根据路况条件所限，必要时必须交由驾驶员驾驶。

第四阶段（L4），高度自动驾驶自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。

第五阶段（L5），完全自动驾驶无论任何路况，任何天气，车辆均能实现自动驾驶。

目前，公共道路上的自动驾驶一般都是L3级别，这包括此次在深圳进行智能驾驶公交车试运行的公司，而国内自动驾驶水平发展最高代表百度，也将在2019年与北汽合作生产L3级自动驾驶汽车。

但谷歌旗下的Waymo其自动驾驶技术已经达到了L4阶段，即高度自动驾驶，其驾驶系统能完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。就在上月初，Waymo宣布将在未来几个月（即今年底或明年初），面向试点公众小范围开放L4级的无人驾驶网约车服务，机器人伺服电机维修，而其车内不设驾驶员。

此外，中国的驾驶环境比起美国和德国等欧美国家要复杂得多，只要去过欧美地区旅行的朋友应该都深有体会。而对于自动驾驶汽车严重依赖的高清地图，又存在高精地图测绘限制的问题。国家测绘地理信息局在2009年《公开地图内容表示补充规定（试行）》，子锐机器人，里面提到了几点，就是公开地图位置精度不能高于50米，数字模型网格不能小于100米。而自动驾驶所需要的高精度地图即使已经成熟，按照法规要求目前却无法商用。还有一些公开地图不能表示一些道路的属性，KUKA机器人保养，比如像重要桥梁限宽限高、载重量、坡度，隧道的高度和宽度等，无疑会大大提高L4以上级别自动驾驶的成本和政策风险。

因此，不仅仅是自动驾驶技术限制，还有驾驶环境、法律法规等一系列因素，都决定了中国自动驾驶落地要比国外难。国内即使出现了拥有L4级的自动驾驶车辆，受限于各项政策限制，也只能在极小部分特定的封闭道路上行驶。由此可见，国内无人驾驶汽车满街跑，让司机这份职业消失的情况，还远未到来。

最后，科技君再次友情提醒，大家不要受那些不严谨的文章忽悠，目前该买车还是去买车，该考驾照还是去考驾照，当司机的朋友也不要慌，www.zr-robot.com，你们离失业还很远。